누가 캘리포니아의 전기 자동차 충전소를 건설할

누가 캘리포니아의 전기 자동차 충전소를 건설할 것이며 그것이 중요한 이유

노동 및 환경 보호 운동가는 안전하고 높은 도로 작업을 보장하기 위해 기술 표준을 추구합니다.

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카지노사이트 제작 Chevrolet이 2011년에 플러그인 하이브리드 Volt를 선보였을 때 Brett Beard는 남부 캘리포니아의 전기 자동차 얼리

어답터 가정에 충전기를 설치하기 시작했습니다. 틈새 그룹이었습니다. “우리는 영화배우의 차고에 있었습니다.”라고 Beard는 회상합니다.

캘리포니아 에너지 위원회(California Energy Commission)에 따르면 이제 주에서는 캘리포니아 도로에 있을 것으로 예상되는 750만 대의 전기

자동차의 연료 수요를 충족하기 위해 2030년까지 120만 개 이상의 충전기가 필요할 것으로 예상됩니다.

캘리포니아의 EV 충전 인프라를 구축하는 작업은 주의 기후 목표를 달성하고 배터리 구동 자동차로 주를 가로지르는 광범위한 대중의 “거리

불안”을 완화하는 데 필수적이 되었습니다.

해당 인프라를 구축하기 위해 예산된 수억 달러와 연방 달러는 Beard의 Santa Fe Springs 계약 회사의 노동 조합 전기 기사와 주 전역의

수천 명의 전기 작업자에게도 일자리를 제공합니다. 한 추정에 따르면 향후 8년 동안 2,609명의 캘리포니아 전기 근로자, 즉 기존 전기

인력의 6.8%가 전기차 충전기 설치에 고용될 것입니다.

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이러한 지출의 급격한 증가와 함께 노동 및 환경 옹호자들은 작업의 질과 높은 도로 작업을 보장하기 위한 방법으로 전기 자동차

인프라에 대한 공공 투자와 교육 표준을 결합하기 위해 노력해 왔습니다. 2020년에 캘리포니아 주 하원의원 Phil Ting이 후원하는

Assembly Bill 841은 공적 자금 또는 승인된 프로젝트의 인증 전기 기술자 중 최소 4분의 1이 EVITP(전기 자동차 인프라 교육 프로그램)로

알려진 18시간 과정에 참여하도록 요구합니다. 기술 요구 사항은 노동 옹호자들이 기후 투자와 관련된 직업에 자격 기준을 첨부하려는

광범위한 노력을 나타냅니다.More news

Beard는 2012년에 EVITP의 초기 버전에 참여했습니다. 동료들이 이 기술을 거의 이해하지 못했을 때 이것은 귀중한 가르침이었습니다.

“전기 기사들은 픽업 트럭을 가지고 있습니다.”라고 그는 지적합니다. “그들은 전기 자동차가 없습니다.”

전기 자동차 인프라 교육 프로그램은 전기 자동차에 화재가 발생했다는 일련의 보고 이후 2012년에 시작되었습니다.

기술이 발전함에 따라 Beard는 그 이후로 몇 번 더 수업을 듣게 되었습니다. 그와 이 요구 사항을 지지하는 다른 사람들은 차량 충전이 안전하고 신뢰할 수 있는지 확인하는 것이 필요하다고 말합니다.

Beard는 대형 트럭과 스쿨버스에 전기를 공급하려는 움직임과 자동차 배터리가 전력망에 다시 전기를 보낼 수 있도록 하는 “양방향” 충전의 개발을 지켜보고 있습니다.

하나의 대형 충전기로 전원을 공급하는 최대 20개의 디스펜서를 갖춘 충전 스테이션이 곧 등장할 예정입니다. “그래서 당신은 엄청난 전압에 대해 이야기하고 있는 것입니다.” 배터리 저장 시스템과 유사하다고 Beard는 말합니다.

그는 충전 인프라에 대한 전력 수요가 증가함에 따라 “EVITP가 있으면 생명을 구할 것”이라고 덧붙였습니다.